為了降低汽車的能耗，汽車廠商必須相應(yīng)發(fā)展新的汽車節(jié)能技術(shù)，特別是新能源汽車技術(shù)，增加新能源汽車的生產(chǎn)比重。新能源汽車包含純電動汽車、燃料電池汽車和混合動力汽車3個主要產(chǎn)品類型，根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和原理還存在很多細(xì)分類型。但究其原理，不同新能源汽車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的區(qū)別都是動力系統(tǒng)和能量儲存介質(zhì)的變化。動力部分就是將電驅(qū)動系統(tǒng)介入或者取代原有的內(nèi)燃機(jī)方案，而能量儲存介質(zhì)的設(shè)計(jì)主要是增加了動力電池和燃料電池兩種可選方式。電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車的動力系統(tǒng)的核心部件，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)出臺了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用電機(jī)及其控制器》( GB/T 18488.1—2006) 。電機(jī)及控制器構(gòu)成的電驅(qū)系統(tǒng)不僅對整車的純電動續(xù)航里程數(shù)有著重要影響，而且關(guān)系到混動汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的問題。
電驅(qū)動系統(tǒng)主要由電機(jī)和電機(jī)控制器組成。電機(jī)控制器也可以稱為電力電子控制器( Power Electronic Unit，PEU) 。關(guān)于混合動力汽車的能耗檢測方法就需要將電能和燃油消耗量之間做一個等效的換算，這個等效換算對于電驅(qū)系統(tǒng)能耗評價(jià)也是非常有意義的。電驅(qū)部分的工作效率對于其能耗指標(biāo)來講非常重要，常規(guī)的電機(jī)產(chǎn)品會標(biāo)定額定效率值。在新能源汽車中，電機(jī)部件需要經(jīng)受各種工況的檢驗(yàn)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的工作范圍非常寬廣，因此僅采用額定效率是不能全面反映電驅(qū)系統(tǒng)的能耗情況。
因?yàn)檫m用于新源汽車的電機(jī)和PEU 的種類非常多，單一 臺架無法滿足所有種類的單個電機(jī)和單個PEU 的測試。另一方面，對電機(jī)和PEU分別進(jìn)行單獨(dú)測試也是無法反映整個電驅(qū)系統(tǒng)的性能，電驅(qū)系統(tǒng)測試臺架是將電機(jī)和PEU 作為一個整體進(jìn)行檢測。電驅(qū)系統(tǒng)的輸入一般是直流電源和來自ECU( electronic control unit) 的總線指令信號，其中ECU 的信號采用半實(shí)物仿真設(shè)備模擬; 電驅(qū)系統(tǒng)輸出是電機(jī)輸出的機(jī)械轉(zhuǎn)矩。按照這個思路設(shè)計(jì)測試臺架，輸入電源可以采用可控直流電源，也可以采用更先進(jìn)的電池模擬器。
考慮到能量回收工況的測試要求電機(jī)測試臺架中電機(jī)負(fù)載一般不采用磁滯制動器、電渦流制動等能量消耗的方案，而采用基于負(fù)載電機(jī)的測試方案，這種方案可以大大減小測試能耗，并且可以方便進(jìn)行驅(qū)動電機(jī)的發(fā)電試驗(yàn)和再生制動試驗(yàn)。
