目前，歐洲、日本、美國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已基本形成，幾乎所有的汽車(chē)廠商都在開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)。汽車(chē)電動(dòng)化是全球新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，而無(wú)論采用何種新能源技術(shù)，電力驅(qū)動(dòng)都是不可或缺的組成部分。電機(jī)作為主要的電驅(qū)動(dòng)方式，其產(chǎn)品及制造技術(shù)的提升，在新能源汽 車(chē)的發(fā)展過(guò)程中將發(fā)揮重要作用。
對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)；而在電動(dòng)汽車(chē)中，電動(dòng)機(jī)是主要的動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵件。與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，此外，還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。目前電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)主要有3種形式，即異步電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。其中，永磁同步電機(jī)具有效率高、比功率較大、功率因數(shù)高、可靠性高和便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。特別是采用矢量控制的變頻調(diào)速系統(tǒng)，可使永磁電動(dòng)機(jī)具有寬廣的調(diào)速范圍，永磁電機(jī)是電動(dòng)汽車(chē)尤其是轎車(chē)的主流技術(shù)。
隨著未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)將迎來(lái)一個(gè)更為快速發(fā)展的時(shí)期，其發(fā)展趨勢(shì)也將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可靠性、高效率、高性能、高性?xún)r(jià)比等，以滿(mǎn)足混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際需求。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)也將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式主要分為集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種。
集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)是以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)為基礎(chǔ)，采用集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代替內(nèi)燃機(jī)和變速器系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)連接。最大限度保留原車(chē)型的車(chē)身結(jié)構(gòu)和組件，僅對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)和相關(guān)部件進(jìn)行替換。集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)改造為純電動(dòng)汽車(chē)的一種快速、適合小批量試制且較易控制成本的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)解決方案。
輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)是將電機(jī)設(shè)計(jì)安裝在車(chē)輪的輪轂內(nèi)，輸出轉(zhuǎn)矩直接傳輸?shù)杰?chē)輪，舍棄傳統(tǒng)的離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機(jī)械傳動(dòng)部件，提高了車(chē)體空間的利用率。為了在有效的空間內(nèi)達(dá)到較好的性能指標(biāo)和效率，輪轂電機(jī)都采用了永磁材料。
