電力測(cè)功機(jī)使用交流異步電動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)換原件、由交流傳動(dòng)(矢量變頻器)提供驅(qū)動(dòng)電源，將電能轉(zhuǎn)換成電機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械能，以轉(zhuǎn)矩形式為承載被試件加載(或驅(qū)動(dòng))，通過(guò)交流傳動(dòng)(變頻器)對(duì)加載轉(zhuǎn)矩(或轉(zhuǎn)速)的精確控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)承載被試件所帶機(jī)械負(fù)載(或動(dòng)力)的模擬，它同時(shí)具有測(cè)功機(jī)(制動(dòng))和電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng))兩種工作模式，可以實(shí)現(xiàn)多種傳統(tǒng)測(cè)功器無(wú)法完成的測(cè)控方案，如能耗吸收、能量回饋電網(wǎng)、公共直流母線、電封閉、加載/反拖/堵轉(zhuǎn)、慣量模擬等。
通過(guò)模擬和控制被載設(shè)備的負(fù)載，測(cè)量動(dòng)力機(jī)械的動(dòng)力特性和性能參數(shù)(如轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、電流、電壓、功率、效率等)，以便合理的設(shè)計(jì)、制造和使用設(shè)備。電力測(cè)功機(jī)以其技術(shù)的先進(jìn)性、工作的可靠性和運(yùn)行成本的經(jīng)濟(jì)性已越來(lái)越成為發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架、傳動(dòng)系統(tǒng)(變速箱、變矩器、驅(qū)動(dòng)橋等)試驗(yàn)臺(tái)架、底盤(pán)測(cè)功機(jī)等整車及零部件試驗(yàn)設(shè)備的優(yōu)選。
交流電力測(cè)功機(jī)具有以下特點(diǎn)：作為測(cè)功機(jī)，完成加載和測(cè)功(測(cè)扭)兩項(xiàng)功能，測(cè)功機(jī)的選型需要根據(jù)被測(cè)部件的性能特性選定。至于扭矩傳感器，我們可以根據(jù)用戶需要，選用我們的底座式型扭矩傳感器，也可以選用我們的法蘭式的扭矩傳感器。
超高速低慣量高動(dòng)態(tài)電力測(cè)功機(jī):具有調(diào)速范圍寬、速度變化率高、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快、測(cè)試精度高、重復(fù)性好等優(yōu)點(diǎn)，適合飛機(jī)、汽車等內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)的需要。以此為基礎(chǔ)構(gòu)建的內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，可以進(jìn)行各種常規(guī)性能試驗(yàn)(包括外特性、負(fù)荷特性、萬(wàn)有特性……)，耐久試驗(yàn)、與排放設(shè)備組合進(jìn)行排放認(rèn)證試驗(yàn)(主要是ESC、ELR、ETC排放試驗(yàn))、摩擦功倒拖試驗(yàn)、排氣制動(dòng)試驗(yàn)、路譜試驗(yàn)、性能開(kāi)發(fā)試驗(yàn)、出廠試驗(yàn)等。
