新能源汽車三電(電池、電機(jī)、電控)核心技術(shù)，對(duì)主機(jī)廠工程師而言，動(dòng)力電池知識(shí)是必須要知道的。但是目前許多工程師對(duì)動(dòng)力電池知識(shí)了解甚少，主要原因是，動(dòng)力電池是電化學(xué)領(lǐng)域的，下面做一些簡(jiǎn)要介紹，但大家參考。
電池是盛“電”的容積，電池里面原來(lái)也是“空”的，是沒(méi)有電的，電是人充進(jìn)去的，電池能放電，是因?yàn)殡姵乩锩嬗须妷翰睢?/span>
二、干電池的基本常識(shí)
大家常見在體收音機(jī)、收錄機(jī)、照相機(jī)、電子鐘、玩具等電池，歸類為干電池。在干電池里面的電解質(zhì)是一種不能流動(dòng)的糊狀物，才叫做干電池(見圖1)，這是相對(duì)于具有可流動(dòng)電解質(zhì)的電池說(shuō)的。
其外殼是用鋅做成的圓筒型容器，鋅筒中央立著一根碳棒，碳棒頂端固定著一個(gè)銅帽。碳棒和鋅筒叫做干電池的電極。聚集正電荷的碳棒叫正極，(符號(hào)+， 表示電池的正極)，聚集負(fù)電荷的鋅筒叫負(fù)極(符號(hào)-，表示電池的負(fù)極)。 干電池對(duì)用戶而言不具再次充電特性，是一次性使用電池。
三、動(dòng)力電池必須是可充電池
(1)干電池與目前的動(dòng)力電池最大區(qū)別是：
a)干電池電解質(zhì)是一種不能流動(dòng)的糊狀物，不具再次充電特性；
b)動(dòng)力電池是電解質(zhì)鋰離子能在其中能流動(dòng)的電解液，可以上千次充電。
(2)干電池與目前的動(dòng)力電池的基本相同點(diǎn)：
a)有正極、有負(fù)極、有外殼、是電化學(xué)反應(yīng)；
b)干電池與動(dòng)力電池在單體上，物理特性基本相同，有圓柱、方形的。
四、動(dòng)力電池包是什么意思？
對(duì)主機(jī)廠家工程師而言，燃油汽車上是一個(gè)油箱，它是一個(gè)液體容積。但是看到電動(dòng)汽車上是一個(gè)又一個(gè)動(dòng)力電池包，打開電池包里面，有許多數(shù)不清的一節(jié)一節(jié)的電池。動(dòng)力電池開始把一節(jié)電池，叫做單體、把一組并聯(lián)起來(lái)叫做模組，把模組串聯(lián)起來(lái)，叫電池包，把電池包串聯(lián)起來(lái)叫做電池系統(tǒng)。干電池一節(jié)只能做1.5V，人們要3V的電源，必須是2節(jié)干電池串聯(lián)。單節(jié)的容量也不能做很到，人們要容量很大的電源，必須要將單個(gè)電池并聯(lián)起來(lái)。
車載動(dòng)力電源一般在300V、200A以上，目前的基本方法是單體電池并聯(lián)起來(lái)成模組，模組電池串聯(lián)起來(lái)成電池包，電池包串聯(lián)起來(lái)成電源系統(tǒng)。
五、電池管理系統(tǒng)重要的三個(gè)子系統(tǒng)基本功能
(1)SOC估計(jì)功能
精確估算SOC數(shù)值變是非常重要的，其算法是相關(guān)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。SOC的估算精度高，對(duì)于相同量的電池，可以有更高的續(xù)航里程。所以，高精度的SOC估算可以有效地降低所需要的電池成本。
(2)熱管理功能
熱管理主要包括確定電池最優(yōu)工作溫度范圍、電池?zé)釄?chǎng)計(jì)算及溫度預(yù)測(cè)、傳熱介質(zhì)選擇、熱管理系統(tǒng)散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)穩(wěn)點(diǎn)的選擇。確保電池工作在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)和降低各個(gè)電池模塊之間的溫度差異。
(3)均衡控制功能
均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡。主動(dòng)均衡是對(duì)電池組在充電、放電或者放置過(guò)程中，電池單體之間產(chǎn)生的容量或電壓差異性進(jìn)行均衡，來(lái)消除電池內(nèi)部產(chǎn)生的各種不一致性。均衡方式主要以被動(dòng)均衡為主，采用單體電池并聯(lián)分流能耗電阻的方式，且只能在充電過(guò)程中做均衡工作。
